Các đời tổng thống cũng như các chính trị gia Hàn Quốc từ lâu đã ôm ấp giấc mơ xây dựng mô hình con đường tơ lụa hiện đại xuyên qua Triều Tiên: Cựu Tổng thống Kim Dae-jung là lãnh đạo chính trị trước nhất vạch ra kế hoạch chi tiết nhằm phát triển Hàn Quốc trở nên một trọng tâm cung ứng hàng hóa cho cả khu vực Đông Bắc Á; cựu Tổng thống Roh Moo-huyn đã coi Hàn Quốc là “một cổng hòa bình kết nối khu vực Á- Âu rộng lớn với khu vực yên bình Dương"; cựu Tổng thống Lee Myung-bak cũng đề ra đích nối hai miền Triều Tiên duyệt một hệ thống đường thủy nhằm mục đích "cung ứng hàng hóa"
Trong khi các nhà nước khác tại khu vực Đông Bắc Á đã trở thành nguồn cũng như thị trường cho các mối quan hệ hợp tác hàng đầu thế giới thì Triều Tiên vẫn tụt lại phía sau. Châu. Triều Tiên cũng đồng ý cho Trung Quốc dùng cảng Najin, nằm trong khu hiệp tác của tỉnh Hamgyong. Giao thương Trung - Triều ngày một nhộn nhịp. Kể từ khi cựu Tổng thống Hàn Quốc Kim Dae-jung đưa ra Chính sách Ánh Dương, Seoul hướng tới đích dần thay đổi chế độ Triều Tiên bằng cách dùng các dự án kinh tế nhằm đưa nước này ra với thế giới bên ngoài.
Nếu các nước khác sẵn sàng làm theo chiến lược của Hàn Quốc và Trung Quốc trong dùng thương mại làm thuê cụ hệ trọng nhằm xúc tiến ổn định và cách tân thì Triều Tiên có thể dần thoát khỏi tình trạng cô lập, thậm chí có thể trở thành một bộ phận không thể thiếu trong con đường tơ lụa từ Seul tỏa ra khắp khu vực Á- Âu. Đây là nơi tiến hành 70% lượng giao tiếp thương mại giữa hai nước. Xét riêng trên khía cạnh phát triển hệ thống chuyên chở, Trung Quốc đã xây dựng một cây cầu mới bắc qua sông Yalu, nối liền Dandong (Trung Quốc) với tỉnh Hamgyong của Triều Tiên.
Tuy nhiên, quá trình mở mang hoạt động thương nghiệp liên Triều gặp trở ngại bởi việc phật lòng tin chính trị, thiếu thông báo liên lạc, thiếu hiểu biết lẫn nhau và thực trạng kém phát triển của hệ thống vận tải hàng hóa giữa hai miền. Theo lý thuyết, quá trình này sẽ dẫn tới cải cách trong hệ thống chính trị nội bộ, Triều Tiên có thể sẽ bắt đầu tuân các thiết chế và lệ luật quốc tế thay vì phản đối và người dân Triều Tiên kiên cố sẽ được hưởng lợi từ thay đổi kinh tế tầng lớp.
Hiện giờ, 10% ngân sách của Trung Quốc dành cho khu vực Changjitu được dùng cho xây dựng các mạng lưới chuyển vận và cung ứng hàng hóa.
Các tuyến đường biển cũng có những khó khăn cố định do một công ty nắm độc quyền.
Có tới 95% lượng hàng hóa được chuyển vận bằng đường biển do các tuyến đường bộ qua khu công nghiệp Kaesong vẫn chưa được hoàn thiện. Trung Quốc đóng vai trò trọng tâm trong kết liên hai miền Triều Tiên, thậm chí ảnh hưởng tới cả khu vực Đông Bắc Á duyệt xây dựng cơ sở hạ tầng chuyên chở tại khu vực hiệp tác nhà nước Changjitu, nối liền Changchin, Jilin và khu vực sông Tumen với Triều Tiên.
M. Đối với Hàn Quốc, Triều Tiên đóng vai trò là "cánh cổng kinh tế" khu vực Á-Âu bởi nước này có đường biên cương giáp Hàn Quốc, Trung Quốc và Nga. Hàn Quốc sẽ nhận được lợi ích to lớn từ sự phát triển trên do có bờ cõi nhỏ hẹp và tài nguyên tự nhiên hạn chế. Các công ty phụ thuộc vào hệ thống này phàn nàn về sự bất tiện trong sắp xếp lộ trình, làm ăn chậm trễ cũng như hoài cao và cơ sở hạ tầng xuống cấp.
Dù rằng trao đổi thương nghiệp liên Triều không đủ đáp ứng nhưng quá trình này đã vận hành tương đối lưu loát hơn nhờ sự tham dự của Trung Quốc.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét