Bộ GTVT mong muốn Quốc hội sớm coi xét để ưng chuẩn đề án Việt Nam tham gia Cape Town mà Chính phủ sẽ trình sắp tới
Vấn đề này đại biểu quốc hội Đặng thực tâm cho rằng nếu chờ đào tạo xong một hàng ngũ luật sư, thẩm phán có trình độ như trên thì không biết lúc nào Việt Nam mới tham dự Cape Town được. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là chúng ta cần xác định trách nhiệm của quốc gia với các hãng hàng không đã cổ phần hóa. Hơn nữa, khi tham dự Công ước Quốc tế thì đòi hỏi phải có một đội ngũ trạng sư, thẩm phán đủ trình độ để khi cần có thể tham gia các cuộc kiện quốc tế.
Tham dự Cape Town được lợi gì? Công ước về lợi quyền quốc tế đối với trang thiết bị di động và Nghị định thư về các vấn đề cụ thể đối với trang thiết bị máy bay được ký tại Cape Town (Nam Phi) năm 2001. Bộ GTVT sẵn sàng giải trình những vấn đề mà các đại biểu Quốc hội, các chuyên gia còn băn khoăn Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu cho biết, sau khi tham mưu quan điểm của các chuyên gia, các hãng hàng không trong nước, Bộ GTVT thấy rằng việc tham gia Công ước Cape Town là rất cấp thiết và hoàn toàn có lợi cho doanh nghiệp Việt Nam.
Trong điều kiện nguồn vốn khó khăn, chúng ta phải đi vay vốn thương nghiệp để mua phi cơ nhưng phải bỏ ra những chi phí rất lớn chỉ vì chúng ta chưa tham gia Cape Town là hoàn toàn phi lý. Các đại biểu đều cho rằng việc dự Cape Town là hoàn toàn có lợi về phía Việt Nam và các doanh nghiệp trong nước.
Hiện đã có 58 nước tham dự công cước Cape Town. Bởi nếu Việt Nam tham dự Cape Town thì các hãng hàng không sẽ có thêm nhiều nguồn khác để vay vốn phát triển đội tàu bay. Khi dịch ra tiếng Việt Nam vững chắc vẫn còn một số khập khiểng. Nhưng do Việt Nam chưa tham gia Cape Town nên phải chịu mức phí 3%.
Khi tham gia Cape Town các hãng hàng không sẽ không phải nộp tiền đặt cọc khi mua máy bay Bổ sung về vấn đề này, ông Vũ Phạm Nguyên Tùng – Giám đốc phát triển của VietjetAir đưa thêm cứ liệu là với một chiếc phi cơ Airbus giá hiện giờ khoảng 90 triệu đô la
Vấn đề trước nhất là Công ước Cape Town chỉ được xây dựng trên 5 thứ tiếng rằng tiếng Anh, tiếng Trung Quốc, tiếng A Rập, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Pháp.
Bởi khi đi vay vốn thương nghiệp ở nước ngoài các hãng hàng không đều phải dựa vào sự bảo lãnh của Chính phủ. Điều này cho thấy ngành Hàng không trong thời gian tới sẽ phát triển mạnh mẽ hơn, đòi hỏi nối đầu tư đội máy bay. Bên cạnh đó, khi chưa dự Cape Town, các tổ chức tín dụng cho rằng độ rủi ro khi mua phi cơ cao nên chúng ta phải đặt cọc 20% giá trị hợp đồng, khoảng 24 triệu đô la cho một chiếc máy bay.
Những nước đã tham dự Cape Town thì các tổ chức tín dụng nước ngoài chỉ tính phí vay vốn với mức 2%. Tại hội nghị, nhiều đại biểu đặt vấn đề là nếu tham gia Công ước Cape Town thì Việt Nam được lợi gì? Đại diện cho một doanh nghiệp, ông Trịnh Ngọc Thành – Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines viện dẫn về lợi. Ông Trọng Quốc Định – Phó tổng giám đốc đảm nhận Tài chính của Jetstar Pacific cũng cho biết, Ban giám đốc công ty rất quan tâm đến việc Việt Nam tham gia công ước Cape Town.
Tư - Huyên. Giải trình về vấn đề này, ông Lại Xuân Thanh – Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, nợ công không phụ thuộc vào vấn đề Việt Nam dự Cape Town hay không. Việc tiết giảm các tổn phí khi mua phi cơ là cực kỳ quan yếu đối với một hãng hàng không giá rẻ. Nếu các hãng sinh sản máy bay tiếp tục ứng dụng quy định bắt các hãng hàng không phải nộp 20% số tiền đặt cọc thì đây là một số tiền rất lớn đối với các hãng hàng không tư nhân.
Công ước về lợi quyền quốc tế đối với trang thiết bị di động với khuôn khổ điều chỉnh 3 loại trang thiết bị di động là tàu bay, động cơ tàu bay, trực thăng (với ngành Hàng không dân dụng); toa xe lửa (với ngành Đường sắt); các thiết bị vũ trụ (với ngành Viễn thông) nhưng không quy định cụ thể về thiết bị nào.
Nhất trí sẽ ứng dụng các quy định của công ước một cách trực tiếp thay vì phải nội luật hóa sẽ mất nhiều thời gian. Có tức thị mỗi chiếc phi cơ khi mua chúng ta mất đi 1 triệu đô la
Nếu Việt Nam dự Cape Town ngay thời điểm này thì số tiền trên sẽ được hoàn lại cho VietnamAirlines để quay vòng vốn. Ông Nguyễn Văn Hiến – Phó đoàn trưởng đại biểu Quốc hội tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cho biết, hoàn toàn ủng hộ việc Việt Nam tham dự công ước Cape Town và sẽ có quan điểm để Chính phủ trình đề án này lên Quốc hội.
Trước mắt có thể thuê các luật sư, quan toà nước ngoài trong các vụ tranh chấp, rồi từ từ chúng ta sẽ đào tạo sau. Nếu Việt Nam tham gia Cape Town.
Tăng nợ công hay giảm nợ công phụ thuộc vào quyết định của Chính phủ đối với sự phát triển của VietnamAirlines như về đầu tư đội tàu bay sắp tới hoặc định hướng phát triển với các hãng hàng không khác.
Đó là vừa qua VietnamAirlines có mua 4 phi cơ Boeng 777. Những vấn đề nào đại biểu còn băn khoăn, Bộ GTVT sẳn sàng giải trình để làm rõ hơn. Đồng ý tham gia Cape Town Tại hội nghị, nhiều đại biểu Quốc hội cũng đặt vấn đề là nếu tham dự Công ước Cape Town thì bên cạnh những thuận lợi vững chắc chúng ta sẽ gặp những khó khăn một mực.
Với Việt Nam hiện các chuyên gia đang luận bàn, lấy ý kiến các đại biểu Quốc hội để tiến tới yêu cầu Chính phủ trình Quốc hội coi xét để Việt Nam được tham gia Công ước Cape Town với phạm vI điều chỉnh của Nghị định thư về thân phi cơ, động cơ máy bay và trực thăng. Ủy ban đối ngoại sẽ có ý kiến để Quốc hội ưng chuẩn đề án Việt Nam dự công ước Cape Town Kết luận tại hôi nghị, ông Trần Văn Hằng – Chủ nhiệm Ủy ban Đối ngoại Quốc hội cho biết, hội nghị đã đạt được những vấn đề quan yếu.
Công ước Cape Town là một hiệp ước được xây dựng nhằm tạo điều kiện cho hoạt động tài trợ vốn và cho thuê trang thiết bị máy bay. Từ đó giảm giá vé và hưởng lợi trước hết vẫn là hành khách. Không dự Cape Town thì Chính phủ vẫn phải bảo lãnh cho các hãng để đi vay mua máy bay.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét